Viharok, záporok, "tájfunok" a Dunántúlon

Facebook Tetszik

2017. június 06. - stonefort2

Nem időjárás jelentés. Ugyan a címben szereplő első kettő jelenség nem ritka manapság, a harmadik természetesen és szerencsére ismeretlen mifelénk. A "tájfun" ez esetben a brit Royal Air Force Eurofighter Typhoon harci gépeire vonatkozik, amelyek a jelenleg Magyarországon folyó Load Diffuser 2017 légi hadgyakorlatra érkeztek Romániából. Globalizáció ide vagy oda, felmerül a kérdés, hogy a brit légierő gépei mit kerestek keleti szomszédunknál. Az ok egyszerű, román szövetségeseink légiereje jelenleg korlátozott mértékben képes ellátni a feladatait. Az öreg MiG-21 LanceR-ek alacsony mennyisége, korlátozott hatósugara nem teszi lehetővé a Fekete-tenger térségének "szemmel tartását" és ez hasonló módon vonatkozik a bolgár légierőre is, amely ugyancsak néhány üzemképes harci repülőgéppel rendelkezik. A románoknál ugyan már folyik a használtan beszerzett F-16-osok rendszeresítése, de még csak a kiképzési időszaknál tartanak, azaz a gépek nem bevethetők, gyakorlott pilóták hiányában. Átmeneti időre ezért néha amerikai, vagy mint most, brit harci gépek települnek át a tenger partján lévő Mihail Kogalniceanu légi bázisra. A négy Typhoon fegyveres készültségi szolgálatot ad, emellett gyakorló repülésekre is sor kerül, és még valamire, amiről szemérmesen hallgat mindenki. A gépek póttartályokkal felszerelve több órán át repülhetnek, így megközelíthetik a Krímet, vagy az orosz partokat, és szigorúan nemzetközi légtérből "porszívózhatják" be az orosz felderítő radarok adatait. Ez egyébként teljesen legális tevékenység, amit technikai lehetőségeinek függvényében mindenki végez. Az oroszok is.

A négy Typhoon közül kettő szállt le 2017. június 6-án késő délelőtt Pápán, mégpedig első alkalommal. A típus Kecskeméten a légi bemutatókon már szerepelt, de a Dunántúl legfontosabb bázisán még sohasem.

A látogatásunk során fura korlátot jelentett, hogy brit kérésre nem fotózhattuk a gépeket közvetlenül az érkezést követően a hangár előtt kijelölt állóhelyen, ahol szokatlanul hosszú ellenőrzésekre került sor járó hajtóművek, majd APU (segéd gázturbina) mellett. Miután végeztek a műszakiak, már közelebbről is megszemlélhettük a gépeket, ahol Paul Hanson a RAF 3(F) repülő századának pilótája válaszolt a kérdésekre. Kívülről körbe fotózhattuk a gépet, de a pilótafülke tabunak számított ismeretlen okból. Pedig manapság a korszerű harci gépek műszerfala nagyon hasonló, és kikapcsolt állapotban semmi titkos adat nem látható a képernyőkön, de hiába, a titokvédelemmel foglalkozó emberek a világon mindenhol egyformák és az általuk kidolgozott nem mindig racionális utasításokat be kell tartani....(ez természetesen nem a pápai bázis sajtótisztjére vonatkozik, Andor maximális mértékben igyekezett a kedvünkben járni, természetesen a lehetőségek keretein belül) A gépeket később a hangárba vontatták, hiszen a rendkívül összetett üzemeltetési jellemzőkkel bíró Typhoon "nem szereti a ridegtartást", ami most nem hőmérsékleti szélsőségeket jelent, hanem zivatarokat, amelyek miatt beázhat a pilótafülke. Igen, a százmillió Euróba kerülő csúcsvadászgépek üzemeltetőinek fontos eszköze a széles ragasztószalag, amely a kabintető kereten körben felhelyezve megakadályozza az esővíz befolyását.

A két Typhoon 2017. június 7-én részt vesz a Load Diffuser 2017 közös repülésein, ahol az "ellenség" szerepét játsszák, ezt követően 8-án délelőtt repülnek vissza Romániába.

A 16-os pályaküszöb felett