Repülés, repülőgépek

jetplanes

Gripen balesetek

2017. január 16. - stonefort2

                                       Amiről senki sem szívesen beszél

 

Harci repülőgépekkel balesetek, katasztrófák sajnos előfordulnak még a legkorszerűbb technológiák mellett is. Mindig adódhatnak olyan körülmények, amelyeket sem a technika, sem az ember nem képes kezelni. Szerencsére azonban egyre ritkábbak fordulnak elő ilyen esetek, mivel a fejlesztések során a repülőgépek tervezői számára elsődleges a biztonság. Ez nem csak az emberéletek megóvása miatt alakul így, nagyon fontos szempont az is, hogy minél kevesebb méregdrága harci repülőgép végezze a roncstelepen. Mindezek ellenére mégis előfordulnak súlyos események, amelyek elemzése hozzájárul ahhoz, hogy a jövőben megelőzzék a megismétlődést.

p1160747.jpg

Régebben százezer repült óra alatt akár 50 repülőgép elvesztése is előfordult, a hetvenes évekre a NATO által „elfogadható” átlag már csak 10  volt, napjainkban pedig a felénél kevesebb az elvárás.

A gyártók természetesen nem szívesen beszélnek erről a témáról, pláne olyan típusok esetében, amelyek még gyártásban vannak és további exportjukra számítanak. A legtöbb légierőben azonban nyíltan tárgyalják a kellemetlen eseményeket éppen azért, hogy minél többen tanulhassanak belőle.

Nincs kivétel, így a svéd JAS-39 Gripen is több súlyos, de  emberéletet eddig csak a legutóbbi esetben követelő baleset főszereplője volt. Légierőnk fő típusából eddig összesen  tíz példány került veszteséglistára, ami a statisztikai átlagot tekintve nem tér el lényegesen más típusoktól.

 

-1989. 02.02. Az első prototípus a 39-1 jelzésű gép ötödik repülése végződött balesettel, erős szélben leszállás közben a vezérlés szoftver hibája miatt PIO (Pilot Induced Oscillation) lépett fel, a gép túlreagálta  a kormánymozdulatokat és a gép összetört. Szerencsére Lars Radestrom berepülő pilóta nem katapultált a vadul pörgő gépből, így kartöréssel és zúzódásokkal megúszta. Az esemény komoly csúszást okozott a berepülési programban, a vezérlőrendszer alapos továbbfejlesztése következett. Ennek ellenére a hiba némileg különböző körülmények mellett megismétlődött, ráadásul nyilvános bemutatón Stockholm felett.

maxresdefault.jpg

 

-1993. 08. 08. A 39102 számú második szériagép egy fordulót követően vált kormányozhatatlanná, ekkor is Lars Radestrom ült a pilótafülkében, aki ezúttal nem habozott és azonnal katapultált. A gép egy parkban zuhant le, ahol égési sérüléseket okozott, de haláleset most sem történt.

airlinersnetphotoid217816_resize.jpg

 

-1998. 02.     A 39113 számú (vagy 39103???) gép földi üzemanyag feltöltés közben megrongálódott. A szellőző rendszer szelepe nem nyitott ki, így a több bar nyomással beáramló kerozin feletti térből nem tudott távozni a levegő, ami ezért „szétnyomta” néhány helyen a tartálytereket. Mivel a Gripen esetében is  a sárkányszerkezet alkotja az integrál tartályok falát, a sérülés olyan mértékű volt, amelyet már nem lehetett gazdaságosan kijavítani. A gépet selejtezték, és „kapuőr” lett az egyik bázison. A szám kérdőjeles, ugyanis a függőleges vezérsíkján a 13-as szám olvasható, amely arra utal, hogy a 39113-as példányról van szó, az orrfutó gondola ajtaján viszont a 103-as szám szerepel, ami a 39103-as gyártási számra enged következtetni.

20060707_semester_gripen01_resize.jpg

 

-1999. 09. 20. Az F7-es satenasi kiképző ezred 39156-os számú gépe légiharc gyakorlaton volt a bázis melletti Vanern-tó felett, amikor 70 fokos zuhanás közben keresztezte egy másik gép gáz-sugarát. Ez negatív állásszöget okozott, megzavarta a vezérlő rendszert, amely vészjelzést adott. A pilóta 750 méteres magasságban közel függőleges zuhanás közben -8 fokos állásszögnél és -1,5 g-s túlterhelésnél katapultált.

wap42_doc_104_resize.jpg

 

-2005.06.01. A Balti-tenger felett légiharc gyakorlatot tartottak. Az F17 Kallinge ezredhez tartozó 39184-es számú gép védekező manővert végzett, amely közben egy bukfenc felső holtpontja közelében nagyon lelassult. A kiképzés alatt álló pilóta hiába kapcsolt utánégetőt, a gép átesett és háthelyzetben lapos dugóhúzóban zuhant. A kezdeti manőver még 5500 méteres magasságban volt, a pilóta nem tudta kivezetni a háton dugóból a gépet, ezért 1400 méteren katapultált.

rm2007_030012.jpg

 

-2005.04.27. A 39144-es gépet a földön tankolták, amikor megismétlődött a 39113-assal egyszer már megtörtént eset, a tartálytereket szétnyomta a túlnyomás. A gépet ugyancsak selejtezték

0355821_resize.jpg

 

-2007.04.10. Az F21 Lulea ezred 39197-es számú gépe manőver közben nagytestű madárral ütközött, amely a gép alsó részén súlyos károsodást okozott. Megszűnt a fedélzeti energia ellátás, a pilóta kommunikálni sem tudott, de a kényszerleszállás sikerült. A gép sérülései olyan mértékűek voltak, hogy nem volt gazdaságos a javítása, ezért selejtezték, pontosabban alkatrész bázisként használták fel.

 0456198_resize.jpg

-2007.04.19. Az F21 Lulea ezred 39259-es számú gépe a Vidsel lőtérhez tartozó repülőtér mellett lezuhant. A pilóta akarata ellenére katapultált, ugyanis a módosított merev katapult fogantyút nagy túlterhelésű forduló közben a felfúvódó G-ruha felfelé mozdította. Ehhez hozzájárul, hogy a pilóta szokatlanul vastag combizmokkal rendelkezett, mivel élvonalbeli síelő volt. A pilóta nélkül maradt gép természetesen lezuhant, noha kifogástalan műszaki állapotban volt. Az eseményt követően lekorlátozták 3 g-re a maximális túlterhelést, amíg nem módosították a katapult fogantyúkat. Pontosabban visszaszerelték az eredeti Martin Baker alkatrészt, amely flexibilis volt.

cr_resize.jpg

-2008.11.17. Az F17 Blekinge ezred 39230-as számú gépének fedélzetén energia ellátási problémák jelentkeztek. A gép kényszerleszállt, rendben megállt, de röviddel később berogyott az orrfutója. Kisebb sérüléseket szenvedett, ami inkább a jobb szívócsatorna alatt felfüggesztett Litening célmegjelölő konténert érintette.

jas_resize.jpg

Amerikai terminológia szerint „A” osztályú esemény volt, mivel komoly anyagi kár keletkezett, de a gépet gyorsan kijavították. Érdekesség, hogy 2005 januárjában, amikor lehetőséget kaptunk a Saab-tól légi fotózásra egy Sk60-as fedélzetéről, ugyanezt a gépet, vagyis a 39230-ast küldték, amely akkor még az FMV (a svéd hadsereg beszerzési hivatala) állományában repült teszt feladatokat.

p1000538_resize.JPG

 

-2009.08.06. Az F17-es ezred 39212-es számú gépe hasraszállt és súlyosan megrongálódott. A kisebb tüzet gyorsan eloltották, a gépet később kijavították. Az ok állítólag pilótahiba volt, ami furcsa, hiszen a típus rendelkezik figyelmeztető rendszerrel, ami jelez, ha nem megfelelő a leszállási konfiguráció.

hjgf_resize.jpg

 

-2010.05.31. Luleában földi hajtóművezést végeztek a kétüléses 39828-as számú gépen. A már sokszor előfordult klasszikus hibát követte el a  műszaki katonanő, nem ellenőrizte, hogy a hátsó kabinban hogyan áll a gázkar. Az „természetesen” maximális forszázs helyzetben volt így az  első kabinból végzett indítást követően a gép elszabadult és több száz méter megtételét követően átvágódott. A katonalány kisebb sérülésekkel megúszta, de a gépet selejtezték.

imagehandler_resize.jpg

 

-201.01.12. A Ronneby bázison az F17 ezred 39189-es számú gépe a leszállást követően nem tudott megállni és a „majomfogó” hálóba futott. Kisebb sérülések javítását követően újra szolgálatba állt.

fffftgt_resize.jpg

 

-2013.01.11. A 39284-es gépnek a Red Flag-ra történő áttelepülés első szakaszában légi tankolás közben leszakadt a tankoló csöve. Egy USAF KC-10-esből vételezett üzemanyagot a kötelék, amely visszafordult és az angliai Mildenhallban szállt le, bevárva a csere gépet. A 39284-est kijavították.

 

-2015. 05.19. Kecskemétről a csehországi Caslavba települt át a 42-es oldalszámú magyar JAS-39D, amely humán faktor miatt leszállás közben túlfutott a pályavégen és összetört. A két pilóta még időben katapultált, így túlélték a balesetet.

dsc_0676.jpg

 

-2015.06.10. Kecskeméten a 30 -as oldalszámú JAS-39C szenvedett súlyos sérülést, miután a félig behúzott helyzetben beszorult orrfutóval végzett pilótája kényszerleszállást. A  két póttartályon csúszó gép oldalra letért a pályáról, ezért katapultálás vált szükségessé, de a Martin Baker Mk10-es ülés hibájából a pilóta súlyos, maradandó sérülést szenvedett, ami a repülő pályafutásának végét jelentette. A gép javítható sérüléseket szenvedett, 2016 végén állt vissza a szolgáltba.

 dsc_6696_1.jpg

-2017.01.17. Thaiföldön egy légi bemutatón lezuhant a légierő 70110-es számú JAS-39C gépe, amelynek pilótája életét veszítette. A pontos ok jelen sorok írása idején még nem ismert, de nem zárható ki a G-LOC, ami a túlterhelés következtében létrejövő eszméletvesztés rövidítése.

15975038_1309305359108382_3573067060798100461_o.jpg

 

A felsoroltakon kívül még számos további kisebb rep esemény kapcsolódik a típushoz, amelynek  összesített repült óra adatait nem ismerem, talán közel 200 ezer körül lehet.

 

A fentiek alapján a Gripen baleseti statisztikája nem tér el lényegesen a többi negyedik generációs típusétól. Az értékelésnél számos tényezőt kell figyelembe venni, például azt is, hogy a szolgálatban tartott darabszám drasztikus csökkentése miatt néhány gépet nem javítottak ki mivel, azok amúgy is kivonásra kerültek volna. Ugyancsak nehezítő tényező a svédeknél az időjárás, sokszor repülnek rossz látási viszonyok között, vagy éppen havas, jeges betonon, ami könnyen túlfutást eredményezhet. Komoly veszély a madárral történő ütközés, ami tenger felett kis magasságban ugyancsak végzetes lehet, ezen felül még lehetne sorolni a földrajzi és egyéb okok miatt tapasztalható fokozott kockázatot.

 

A bejegyzés trackback címe:

https://jetplanes.blog.hu/api/trackback/id/tr1312131015

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.