MAXimális hatékonyság

Facebook Tetszik

2017. május 17. - stonefort2

2017 május közepén az előzetes terveknek megfelelően, komolyabb határidő csúszás és költség túllépés nélkül megkezdődött a Boeing legújabb üdvöskéjének forgalomba állítása. A 737MAX a jól bevált alaptípus negyedik továbbfejlesztett generációja, amely a gazdaságosság százalék arányában kétszámjegyű javulást hoz a legutolsó NG verzióhoz képest, amely már eleve ugyanekkora előrelépést jelentett a még régebbi Classic (737-300/400/500) típushoz viszonyítva.

A Boeing a gazdaságosság terén tartja a lépést a konkurens Airbus típusokkal, a 737-es azonban egy fontos dologban előnyt élvez. Ez a megbízhatóság. Megfelelő üzemeltetési háttér esetén sokkal kevesebb dolga van a műszaki állománynak, mint például a hasonló kategóriájú Airbus 320-asokon dolgozó kollégáiknak.

A MAX első üzembe állítója a maláj Malindo Air légitársaság, amelyet hamarosan követ egy sor másik, hiszen a típusra már több ezres megrendelés van.

A mellékelt fotókat a MAX első külföldi bemutatkozásakor készítettem 2016 júliusában Farnborough-ban. A képek nem adják vissza a látványos bemutató repülést, amelyről mellékelve itt látható egy video.

https://www.youtube.com/watch?v=1XEsSRqnOwc

Felszálláshoz gurul a MAX prototípus

Emelkedés MAXimális szögben, zivatarfelhővel a háttérben

Az új szárnyvégfülekről könnyen felismerhető a MAX

Módosított orrfutó. A MAX fent "hordja az orrát", hogy megfelelő magasságban legyen a hajtóművek szívócsatornája

A farokkúp áramvonalazása módosult

Az APU (segédhajtómű) levegő beömlő nyílása teljesen zárható

A korszerű aerodinamika mellett a gazdaságosság másik főszereplője az új Leap 1B hajtómű

A főfutó gondolából hiányzik a generációkon keresztül változatlan "spoiler mixer", mivel a bedöntést segítő illetve a fékezésnél légellenállást növelő aerodinamikai felületek vezérlése már "fly-by-wire" rendszerrel, elektronikusan történik. A vezérlés többi része maradt hagyományos.